O espaço está reservado, mas não há contêineres.
Este é provavelmente um problema encontrado recentemente por muitos comerciantes estrangeiros.Quão sério é isso?
• Gastei milhares de yuans para encomendar caixas vazias, mas ainda tenho que esperar pela data prevista;
• As taxas de frete marítimo aumentaram, as taxas de congestionamento aumentaram e as sobretaxas também aumentaram os custos.
Por que existe tanta escassez de contêineres?Congestionamento por um lado, escassez por outro
Desde a epidemia, uma série de factores afectaram os preços, e os preços alteraram a relação entre oferta e procura, quebrando o processo relativamente estável do passado.
Incluindo o cancelamento de viagens comerciais transpacíficas por empresas de transporte de contêineres antes, e o aumento nas importações de carga da Ásia para a Europa em julho e agosto devido ao alívio do bloqueio, a diferença horária entre epidemias domésticas e internacionais e a diferença horária entre a produção e a demanda causaram contêineres nos portos asiáticos.A disponibilidade caiu drasticamente, enquanto alguns portos americanos e europeus sofrem com o aumento do tempo de permanência e o congestionamento portuário.Além disso, há escassez de contêineres e espaços no transporte marítimo, e o fenômeno do despejo de contêineres não afetou apenas o plano de embarque, mas também afetou o atraso do próximo navio.Aberto, o que leva a um loop constante.
Sob a influência de vários fatores, o número de contentores móveis está a diminuir, o que acompanha a época alta de exportação, e a oferta supera a procura.Por fim, existe um fenómeno de congestionamento de contentores, inacessibilidade de algumas zonas e escassez de contentores:
Por um lado, há congestionamento de contentores em muitas regiões estrangeiras, falta de estivadores e elevadas taxas de espera/taxas de congestionamento e sobretaxas:
De acordo com um relatório da Mediterranean Shipping Company (MSC), o tempo de atracação dos navios no porto de Auckland será atrasado de 10 a 13 dias, e a situação piorou muito devido à falta de estivadores, portanto, uma sobretaxa de congestionamento será cobrado.
A partir de 1º de outubro, Felixstowe, para todos os contêineres asiáticos importados ou exportados, a CMA CGM cobrará uma taxa de congestionamento portuário de US$ 150 por TEU.
A partir de 15 de Novembro, a Hapag-Lloyd irá cobrar uma sobretaxa de 175 dólares por caixa para contentores de 40 pés de altura, que é aplicável aos mercados de rota da China (incluindo Macau e Hong Kong) para o Norte da Europa e Mediterrâneo.
A partir da data do conhecimento de embarque, em 9 de novembro de 2020, a MSC imporá uma sobretaxa de congestionamento de US$ 300/TEU a todos os produtos de exportação enviados da Europa, Turquia e Israel para o Porto de Auckland, na Nova Zelândia.
Além disso, a partir do mesmo dia, para todas as mercadorias enviadas do interior da China/Hong Kong/Taiwan, Coreia do Sul, Japão e Sudeste Asiático para o Porto de Oakland, a sobretaxa de alta temporada (PSS) será cobrada de 300 USD/TEU.
Por um lado, devido ao impacto da epidemia, muitos contentores não conseguem entrar e sair na regulação do transporte:
A Hapag Lloyd agora retirará os contêineres vazios do armazém chinês somente antes da chegada da viagem, que terá que esperar 8 dias.
Por um lado, a produção nacional foi basicamente retomada, e um grande número de navios de carga e outros navios aguardavam por contêineres, e o frete marítimo e as taxas de perda de cabine aumentaram.
Desde junho, a rota dos EUA tem avançado a passos largos.Ao mesmo tempo, quase todas as rotas, como a rota africana, a rota do Mediterrâneo, a rota sul-americana, a rota Índia-Paquistão e a rota nórdica, aumentaram, e o frete marítimo passou directamente para vários milhares de dólares.A partir de 6 de novembro de 2020, o preço das exportações de Shenzhen para todos os portos do Sudeste Asiático aumentará!+US$ 500/1.000/1.000
O índice de disponibilidade de contêineres (CAx) é exibido a partir dos dados obtidos pelo xChange milhões de pontos de dados, (valor CAx maior que 0,5 indica excesso de equipamento, valor menor que 0,5 indica equipamento insuficiente)
• Do índice de disponibilidade de contentores foi mencionada a disponibilidade do Porto de Qingdao na China, que caiu de 0,7 na semana 36 para 0,3 agora;
• Por outro lado, os contentores ficam empilhados no porto de destino.A disponibilidade de contêineres de 40 pés no Porto de Los Angeles em 11 de setembro era de 0,57, em comparação com 0,11 na semana 35.
Gostaria de lembrar que não se espera que a escassez de caixas desapareça no curto prazo.Todos organizam as remessas de maneira razoável e fazem as reservas com antecedência!
Horário da postagem: 11 de maio de 2021